В условиях наметившихся в последнее время глобальных изменений в мире для России и Белоруссии, которые оказались под беспрецедентными санкциями Запада, немаловажным стал вопрос диверсификации логистики своей внешней торговли, о чем неоднократно заявляли и в Москве, и в Минске. В этой связи в обеих столицах полагают, что пришло время обратить самое пристальное внимание на Северный морской путь (СМП), некогда считавшийся второстепенным маршрутом не только для Белоруссии, но и для России.

Напомним СМП – судоходный маршрут в российской Арктике, который проходит вдоль берегов нашей страны по морям Северного Ледовитого и Тихого океанов и соединяет в единую транспортную систему европейские и дальневосточные порты России. Именно этот торговый путь, наряду с транспортным коридором (МТК) «Север – Юг», должен в самое ближайшее время стать одним из основных логистических маршрутов, связывающих Россию, а с ней и Белоруссию со странами Азии.  

Здесь, пожалуй, стоит отметить, что на Западе ошибочно считают, что Москва начала реализовывать эти два проекта якобы для того, чтобы, как пишет агентство Bloomberg, «ослабить введенные против нее санкции». Однако в реальности эти проекты начали создаваться задолго до СВО.  Достаточно вспомнить, что проект «Север – Юг» был разработан Москвой, Тегераном и Нью-Дели еще в 1999 году. Тот же Bloomberg утверждает, что судоходный Севморпуть и транспортный коридор через Иран способны в перспективе усилить разворот России от ЕС в сторону Китая и Индии. Но на самом деле этот разворот фактически уже произошел за последние два года, о чем наглядно свидетельствует существенный рост товарооборота Москвы с Пекином и Нью-Дели.

В этой связи можно утверждать, что СМП и МТК «Север – Юг» возникли не как реакция на западные санкции, а как продуманный шаг Москвы к диверсификации транспортных маршрутов и повышению эффективности торгово-экономических связей между Россией и странами Азии задолго до введения Западом санкционного режима из-за начала СВО. А санкции, заметим, лишь ускорили этот процесс.

Преимущества же у этих двух транспортных путей перед маршрутом через Суэцкий канал огромные. Главное в нынешних условиях – это независимость от контроля со стороны Запада. Во-вторых, это экономические выгоды. Так, СМП почти в два раза короче маршрута через Суэц (не говоря уже о пути вокруг африканского континента) – 14 тыс. км против 24 тыс. км (расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока). Это позволяет не только быстрее доставлять грузы, но и экономить на расходах топлива, что весьма немаловажно. МТК «Север – Юг» также сокращает расстояние перевозок контейнеров вдвое и более, и к тому же снижает их стоимость по сравнению с их транспортировкой по морскому пути через Суэцкий канал.

Следует подчеркнуть, что после того, как в 2017 году президент России Владимир Путин заявил о масштабном проекте развития Севморпути и фактическом его «перезапуске», Москва немало сделала для того, чтобы превратить СМП в международный транспортный коридор. С этой целью уже сегодня в России эксплуатируется более 40 ледоколов – эта цифра недосягаема для других государств в мире. Более того, до 2030 года в состав ледокольного флота России должны будут войти семь универсальных атомных ледоколов (построено уже три – «Арктика», «Сибирь» и «Урал»), строятся «50 лет Победы» и «Россия», а также еще четыре неатомных ледокола.

Вне всякого сомнения, что работа по активизации Севморпути за последние годы дала свои результаты, в том числе заинтересовав не только российских, но и иностранных перевозчиков. К примеру, если в 2016 году грузооборот на данном маршруте составлял около 7,5 млн тонн, то в 2023 году – 36,2 млн тонн. К этому можно добавить, что уже с текущего года предполагается наладить круглогодичную навигацию по Севморпути, что позволит увеличить грузопоток до 80 млн тонн в год с перспективой роста до 150 млн тонн к 2030 году. При этом, как отмечал еще осенью прошлого года Владимир Путин, Россия не просто предлагает партнерам активно использовать транзитный потенциал СМП, но и приглашает все заинтересованные государства к прямому участию в его развитии. Естественно, с вложением собственных средств в реализацию этого перспективного арктического проекта.

Безусловно, подобные перспективы и позиция России в отношении Севморпути не могли не заинтересовать братскую Белоруссию, которая из-за введенных Западом санкций фактически потеряла прежнюю внешнеторговую логистику в портах Балтии. Именно по этой причине в Минске в последние три-четыре года сделали особый упор на сотрудничество с Москвой в использовании российских морских гаваней. По утверждению госсекретаря Союзного государства Дмитрия Мезенцева, в 2023 году объем перевозки белорусских грузов в направлении северо-западных портов России составил 12,9 млн тонн. Причем белорусская сторона рассчитывает расширить свое присутствие не только в российских портах Балтики, но и в зоне СМП.

К слову, еще осенью 2020 года ОАО «Белорусская калийная компания» впервые использовала Севморпуть для поставки своей продукции в Китай. Тогда в Поднебесную отправились два судна, которым удалось достичь конечной точки почти в полтора раза быстрее по сравнению с традиционным маршрутом через Балтику. Однако вплоть до полного закрытия возможности использовать порты Латвии и Литвы Белоруссия не спешила расширять сотрудничество с Россией на данном направлении.

Ситуация начала быстро меняться после февраля 2022 года, когда стало понятно, что у республики не осталось выходов на внешние рынки, кроме как через российскую территорию. Именно с этого времени официальный Минск стал высказывать особую заинтересованность в использовании СМП. Причем на самом высоком уровне, включая президента страны Александра Лукашенко.

Да, освоение Белоруссией Севморпути на сегодняшний день находится только в начале пути. Но с учетом выгоды и скорости транзита белорусских грузов в страны Азии, в первую очередь Китай, перспективы для Минска на данном маршруте выглядят довольно заманчивыми.  Особенно с учетом того, что развитием Северного морского пути активно занимается и сама Россия, создавая из него настоящую альтернативу традиционным морским маршрутам из Азии в Европу.

Представляется, что с вступлением Белоруссии в Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС), которое ожидается на саммите 3-4 июля в Астане, интерес белорусской стороны к Севморпути только усилится, поскольку в использовании этого транспортного маршрута крайне заинтересованы такие активные члены этого объединения, как Китай и Индия. Так, в ранее опубликованных Белой книге КНР по Арктике и Арктической стратегии Индии обозначена крайняя заинтересованность Пекина и Нью-Дели в транспортно-логистических возможностях СМП. И в этом плане интересы Белоруссии полностью совпадают с интересами Китая и Индии.

Ведь не секрет, что Минск рассчитывает, что статус полноправного члена в ШОС не только укрепит политические позиции республики на международной арене в условиях западных санкций, но и позволит нарастить сбыт белорусской продукции. А членство Белоруссии в ШОС открывает перед страной гигантский потребительский рынок, способный не в теории, а на практике воплотить в жизнь все планы официального Минска, предусмотренные проектом «Made in Belarus». К тому же сегодня ШОС звучит не иначе как в контексте Большой Евразии.

В заключение отметим, если Белоруссия сумеет правильно воспользоваться сложившейся ныне ситуацией и стать одним из активных участников процесса развития Севморпути, то в будущем она смогла бы не только беспрепятственно торговать со странами азиатского региона, но и превратиться в неотъемлемый элемент функционирования СМП.